\u00c0 procura de rigidez perdida<\/h2>\n

Os breves apontamentos de Ayrton Senna foram suficientes para redirecionar o desenvolvimento do superdesportivo. A equipa mudou-se de armas e bagagens para o circuito capaz de expor qualquer ponto fraco na estrutura ou din\u00e2mica do futuro NSX: N\u00fcrburgring, o “inferno verde”.<\/p>\n

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E aconteceu\u2026 N\u00fcrburgring n\u00e3o perdoa e rapidamente verificou-se que a indesejada flexibilidade da carro\u00e7aria do Honda NSX<\/strong> roubava ao condutor aquela conex\u00e3o imediata e direta que se quer com o carro.<\/p>\n

Os engenheiros lan\u00e7aram-se ao trabalho<\/strong> \u2014 n\u00e3o s\u00f3 para encontrar solu\u00e7\u00f5es para incrementar a rigidez, como adaptar o prot\u00f3tipo para receber o propulsor final, o rotativo 3.0 V6 VTEC de 274 cv de pot\u00eancia, atingidos \u00e0s 7300 rpm \u2014 redline<\/em> \u00e0s 8000 rpm! Os resultados falam por si \u2014 ap\u00f3s os testes de N\u00fcrburgring e oito meses de desenvolvimento cont\u00ednuo, a rigidez do Honda NSX tinha subido em 50%.<\/p>\n

Obrigado, Ayrton Senna<\/em> \u2014 sem o contributo breve, mas vital do piloto, muito provavelmente n\u00e3o recordar\u00edamos o NSX como a refer\u00eancia din\u00e2mica que acabou por ser.<\/p>\n

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J\u00e1 passaram 30 anos desde que o Honda NSX foi revelado ao mundo, um desportivo que praticamente dispensa apresenta\u00e7\u00f5es. Como \u00e9 que a Honda conseguiu conceber uma m\u00e1quina deste calibre? E qual o papel de Ayrton Senna nesta hist\u00f3ria?<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":3664,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[149,99],"yoast_head":"\n