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{"id":1531,"date":"2019-12-03T09:49:08","date_gmt":"2019-12-03T09:49:08","guid":{"rendered":"https:\/\/honda-automoveis.pt\/blog\/?p=1531"},"modified":"2022-12-14T15:47:46","modified_gmt":"2022-12-14T15:47:46","slug":"o-momento-e-a-razao-que-levaram-ao-nascimento-da-honda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/honda-automoveis.pt\/blog\/o-momento-e-a-razao-que-levaram-ao-nascimento-da-honda\/","title":{"rendered":"O momento e a raz\u00e3o que levaram ao nascimento da Honda"},"content":{"rendered":"

Tudo come\u00e7a por um sonho, “Yume” (\u5922), em japon\u00eas… uma idealiza\u00e7\u00e3o de algo que nos leva a imaginar a possibilidade e faz crescer o desejo de realiza\u00e7\u00e3o desse mesmo sonho. E depois existe o momento “Eureka”, aquele momento em que se faz luz sobre a solu\u00e7\u00e3o para a realiza\u00e7\u00e3o do sonho.<\/p>\n

Para Soichiro Honda esse momento surgiu por culpa da sua mulher, Sachi Honda… bem, pelo menos \u00e9 assim que ele conta a hist\u00f3ria. E s\u00e3o exatamente eles que ir\u00e3o “contar” como tudo come\u00e7ou.<\/p>\n

Os in\u00edcios numa situa\u00e7\u00e3o de p\u00f3s-guerra<\/h2>\n

Decorria o m\u00eas de setembro de 1946 e a economia japonesa recuperava lentamente da 2\u00aa Guerra Mundial<\/strong>.<\/p>\n

Na cidade de Hamamatsu, onde Soichiro Honda instalou as primeiras oficinas do Honda Technical Research Institute (que mais tarde viria a ser a Honda Motor Company), era mais f\u00e1cil e mais barato arranjar equipamento e produtos militares (que haviam sido descartados pelo ex\u00e9rcito ap\u00f3s a guerra) do que comida ou outros bens essenciais. Por isso, era comum as pessoas terem de se deslocar v\u00e1rios quil\u00f3metros para obter comida, recorrendo ami\u00fade a transa\u00e7\u00f5es fora da lei. Nesse grupo de pessoas encontravam-se os Honda.<\/p>\n

“A minha esposa costumava sair com a sua bicicleta para comprar arroz no mercado negro<\/strong>, mas n\u00e3o encontrando nada na nossa zona, fartou-se e disse-me: \u00abDesta vez vais tu e compras o arroz\u00bb”, conta Soichiro Honda.<\/p>\n

Dadas as necessidades de transporte e os altos custos das primeiras scooters japonesas, os motores auxiliares para as bicicletas come\u00e7avam a aparecer pelo pa\u00eds, e Soichiro prop\u00f4s-se a construir o seu pr\u00f3prio motor auxiliar para a bicicleta<\/strong>.<\/p>\n

Um dia, quando estava de visita em casa do amigo Kenzaburo Inukai, encontrou um pequeno gerador concebido para os r\u00e1dios militares do Ex\u00e9rcito Imperial, fabricado pela empresa Mikuni Shoko e que era do tamanho e peso ideais para ser montado nas bicicletas. Este foi o momento “Eureka” de Soichiro Honda.<\/p>\n

A concretiza\u00e7\u00e3o da ideia<\/h2>\n

Depois do ultimato da sua esposa, o fundador da Honda<\/a> p\u00f4s m\u00e3os \u00e0 obra: “Foi assim que peguei num pequeno motor que tinha por a\u00ed, que o ex\u00e9rcito tinha deixado, e o instalei na bicicleta. Dito assim parece simples, mas foi bastante trabalhoso.<\/strong> Por exemplo, para fazer o dep\u00f3sito de gasolina necessitava de uma folha de metal, mas um metal que n\u00e3o oxidasse, o que queria era uma chapa de estanho, imposs\u00edvel de encontrar naquela \u00e9poca com toda a economia a ser controlada. Assim fui ao mercado noturno e comprei uma botija de \u00e1gua quente, daquelas que se colocavam na cama para a aquecer, e converti-a num dep\u00f3sito!”<\/p>\n

\"Honda<\/p>\n

Rapidamente o prot\u00f3tipo estava acabado, faltava agora test\u00e1-lo… e quem melhor do que a sua esposa Sachi Honda.<\/p>\n

A interven\u00e7\u00e3o de Sochi Honda neste processo<\/h2>\n

“Um dia apareceu-me em casa com uma das suas m\u00e1quinas e disse-me: \u00abFiz uma bicicleta daquelas, experimenta andar nela\u00bb<\/strong>. (…) Acho que o que ele queria mesmo era ver se uma mulher conseguia conduzir aquele tipo de bicicletas. Eu era a sua cobaia. Fez-me percorrer as ruas principais da cidade, cheias de gente. (…) Vesti as minhas melhores cal\u00e7as do trabalho e fui”, lembra Sachi Honda, tornando-se na primeira piloto de testes do novo invento de Honda.<\/p>\n

“Ap\u00f3s ter andado durante um bom bocado de tempo naquilo, voltei para casa, e as minhas melhores cal\u00e7as ficaram cobertas de \u00f3leo!<\/strong> (…) Ent\u00e3o, disse-lhe: \u00abIsto n\u00e3o presta! Os teus clientes v\u00e3o voltar e ralhar contigo\u00bb. A sua resposta habitual seria: \u00abOh, est\u00e1 calada. N\u00e3o exageres\u00bb, mas desta vez disse: \u00abHmm, talvez\u00bb. Foi invulgarmente submisso sobre o assunto.”<\/p>\n

“Mais tarde l\u00e1 me revelou que havia inventado aquilo porque n\u00e3o suportava ver-me fazer tanto esfor\u00e7o na bicicleta para ir buscar comida, mas isso foi s\u00f3 uma hist\u00f3ria que ele inventou para ser mais agrad\u00e1vel, mas talvez tivesse feito parte da sua motiva\u00e7\u00e3o”, Sachi recorda com carinho.<\/p>\n

\"Bicicletas<\/p>\n

A escolha da sua esposa para percorrer Hamamatsu na sua bicicleta motorizada n\u00e3o foi s\u00f3 um ato generoso e muito menos inocente. Naquela \u00e9poca, uma bicicleta que funcionava como uma moto e ainda por cima conduzida por uma mulher era algo que iria chamar muita aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A estrat\u00e9gia “publicit\u00e1ria” funcionou e rapidamente toda a popula\u00e7\u00e3o falava sobre o pequeno motor.<\/p>\n

Soichiro Honda apressou-se ent\u00e3o a comprar todas as unidades do modelo do motor de r\u00e1dio que restavam nas f\u00e1bricas da empresa em Odawara e Kamata.<\/p>\n

Com um \u00e1rduo trabalho de desenvolvimento, os sucessivos prot\u00f3tipos foram melhorando e um m\u00eas depois a vers\u00e3o final do motor auxiliar para as bicicletas de Soichiro Honda come\u00e7ava a ser vendida<\/strong>.<\/p>\n

 <\/p>\n

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