{"id":1588,"date":"2019-12-06T14:35:14","date_gmt":"2019-12-06T14:35:14","guid":{"rendered":"https:\/\/honda-automoveis.pt\/blog\/?p=1588"},"modified":"2022-12-13T16:12:37","modified_gmt":"2022-12-13T16:12:37","slug":"ikuo-kajitani-a-mente-por-detras-do-vtec","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/honda-automoveis.pt\/blog\/ikuo-kajitani-a-mente-por-detras-do-vtec\/","title":{"rendered":"Ikuo Kajitani, a mente por detr\u00e1s do VTEC"},"content":{"rendered":"

Trinta anos depois da sua inven\u00e7\u00e3o, o VTEC<\/strong> continua a ser uma das siglas mais conhecidas no mundo autom\u00f3vel e gra\u00e7as a um engenheiro da Honda<\/strong> ficou para sempre ligada \u00e0 marca japonesa. Ikuo Kajitani, foi o inventor desta tecnologia Honda.<\/p>\n

Como tudo come\u00e7ou<\/h2>\n

Em 1986, a dire\u00e7\u00e3o de investiga\u00e7\u00e3o e desenvolvimento da Honda<\/a> lan\u00e7ou uma diretiva que viria mudar para sempre o funcionamento dos motores da construtora: “Inventar a tecnologia que ir\u00e1 guiar a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de motores Honda<\/strong>“.<\/p>\n

O objetivo era claro e concretizou-se rapidamente: encontrar um novo mecanismo de v\u00e1lvulas mais flex\u00edvel que tornasse os motores mais eficientes sem sacrificar, de qualquer maneira, o seu desempenho. Por outras palavras, aumentar a pot\u00eancia por litro, disponibilizar um bin\u00e1rio elevado tanto em baixas como em altas rota\u00e7\u00f5es e consumos baixos.<\/p>\n

\"Esbo\u00e7o<\/p>\n

At\u00e9 essa altura a tecnologia empregue nos motores pouco tinha evolu\u00eddo e, por isso, surgia um dilema: como melhorar o funcionamento do motor e aumentar a sua pot\u00eancia sem prejudicar a sua efici\u00eancia na condu\u00e7\u00e3o do dia a dia? Naquela altura, ainda n\u00e3o era poss\u00edvel fazer as duas coisas simultaneamente. Uma vez que quanto mais se exige do motor, mais ar \u00e9 necess\u00e1rio ser admitido e a\u00ed reside o problema, porque as v\u00e1lvulas que controlam o volume de ar consumido s\u00e3o fixas e controladas mecanicamente.<\/p>\n

A import\u00e2ncia da participa\u00e7\u00e3o de Ikuo Kajitani<\/h3>\n

\u00c9 aqui que entra Ikuo Kajitani, engenheiro que trabalhava no departamento de desenho do Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Desenvolvimento da Honda em Tochigi, Jap\u00e3o, e que se encontrava envolvido no desenvolvimento dos motores de 4 v\u00e1lvulas. “Caracteristicamente os motores de 4 v\u00e1lvulas s\u00e3o conhecidos como m\u00e1quinas de altas rota\u00e7\u00f5es e de alto rendimento.”, recorda Kajitani, “E, por essa raz\u00e3o n\u00f3s sab\u00edamos que seria dif\u00edcil alcan\u00e7ar um bom desempenho em baixas velocidades se a cilindrada do motor fosse muito baixa<\/strong>.”<\/p>\n

Kajitani estava convencido que podia resolver o problema, no entanto, achava que as normas estabelecidas pela dire\u00e7\u00e3o n\u00e3o eram suficientemente ambiciosas.<\/p>\n

Com a sua experi\u00eancia em desenho e desenvolvimento de motores, Kajitani estava confiante de que o pr\u00f3ximo motor Honda deveria oferecer um mecanismo que pudesse alterar a temporiza\u00e7\u00e3o das v\u00e1lvulas. Surgiu uma possibilidade atrav\u00e9s do estudo de um novo mecanismo de v\u00e1lvulas<\/strong>. Este mecanismo alterava o funcionamento das v\u00e1lvulas tanto em altas como em baixas velocidades tornando o motor mais eficiente. Ap\u00f3s refina\u00e7\u00e3o, o mecanismo veio a tornar-se no controlo eletr\u00f3nico vari\u00e1vel de abertura (quando) e eleva\u00e7\u00e3o (quanto) de v\u00e1lvulas, que hoje conhecemos por VTEC (Variable valve Timing & Lift Electronic Control).<\/p>\n

Kajitani acreditava que as especifica\u00e7\u00f5es pretendidas para o novo motor Honda (um 1.6 litros com 90 cv por litro ou 140 ao todo) eram insuficientes e n\u00e3o refletiam a abordagem que se pretendia em 1990. O motor DOHC existente j\u00e1 produzia 130 cv, o novo apenas teria de produzir mais 10 cv, no entanto, Kajitani queria mais.<\/p>\n

\"Motor<\/p>\n

 <\/p>\n

O grande desafio<\/h2>\n

Dando asas \u00e0 mente de Kajitani, Nobuhiko Kawamoto, o ent\u00e3o presidente do departamento de investiga\u00e7\u00e3o da Honda, lan\u00e7ou-lhe um desafio: “Porque n\u00e3o tentas conseguir 100 cv por litro?”<\/strong>. Kajitani sabia que isto significaria um 1.6 lt a produzir 160 cv, num m\u00e1ximo de 8.000 rpm.<\/p>\n

At\u00e9 ent\u00e3o, a opini\u00e3o era a de que essa pot\u00eancia era o limite que um motor naturalmente aspirado conseguia produzir. “(o desafio) Foi como um sonho. Naquele tempo, os motores convencionais s\u00f3 conseguiam produzir 70 ou 80 cv por litro. N\u00e3o iria ser f\u00e1cil.”, lembra Ikuo Kajitani.<\/p>\n

Para al\u00e9m da responsabilidade em produzir um produto fi\u00e1vel, a equipa tinha ainda que lidar com especifica\u00e7\u00f5es especiais para o motor VTEC e a tecnologia teria de ser adaptada em modelos que seriam desenvolvidos e produzidos no futuro.<\/p>\n

Tudo come\u00e7ou com a identifica\u00e7\u00e3o de cerca de 30 novos mecanismos e tecnologias<\/strong> que a equipa julgava ser necess\u00e1rio introduzir de forma a assegurar um sistema VTEC est\u00e1vel.<\/p>\n

Durante o processo de sele\u00e7\u00e3o, a equipa deparou-se com v\u00e1rias tecnologias que acreditavam ser desnecess\u00e1rias, das quais ainda n\u00e3o existiam provas da sua efic\u00e1cia e, que se se provasse n\u00e3o serem fi\u00e1veis, poderiam afetar o mecanismo VTEC.<\/p>\n

“Pensei que poder\u00edamos n\u00e3o conseguir alcan\u00e7ar o objetivo proposto<\/strong>, porque a meta era demasiado ambiciosa”, revela Kajitani, recordando o receio que sentiu ao deparar-se com os v\u00e1rios desafios e obst\u00e1culos encontrados durante o desenvolvimento do projeto.<\/p>\n

Os resultados finais<\/h2>\n

Ap\u00f3s analisarem v\u00e1rias contra-medidas, atrav\u00e9s de ensaios laboratoriais de tentativa e erro, e aplica\u00e7\u00e3o de novos materiais, como foi o caso do eixo produzido numa nova liga de a\u00e7o carbono cromado, nasceu o VTEC<\/strong>, um sistema que oferece uma condu\u00e7\u00e3o tranquila e baixos consumos em baixas rota\u00e7\u00f5es, ao mesmo tempo que em altas rota\u00e7\u00f5es disponibiliza uma elevada pot\u00eancia e um bom desempenho.<\/p>\n

Tr\u00eas anos depois do in\u00edcio do desenvolvimento da tecnologia, em abril de 1989, era lan\u00e7ado o Honda Integra equipado com o primeiro motor DOHC VTEC, o B16A.<\/p>\n

Em setembro do mesmo ano, a tecnologia VTEC era disponibilizada no CRX, e em 1990 foi adaptada para o 3.0 V6 do NSX.<\/p>\n

\"Honda<\/p>\n

A tecnologia foi admirada no mundo inteiro<\/strong> por ser a primeira a oferecer um mecanismo que, ao mesmo tempo, regula o tempo e quantidade de eleva\u00e7\u00e3o das v\u00e1lvulas na admiss\u00e3o e escape. Assim, numa situa\u00e7\u00e3o em que se quer um rendimento alto, as v\u00e1lvulas abrem-se mais e durante mais tempo.<\/p>\n

“Est\u00e1vamos confiantes que a tecnologia de controlo vari\u00e1vel das v\u00e1lvulas seria o pr\u00f3ximo \u00eaxito. Afinal de contas, t\u00ednhamos ultrapassado todos os desafios do desenvolvimento e de testes porque sab\u00edamos que apenas o nosso esfor\u00e7o conseguiria criar esta tecnologia.”, confessa Kajitani.<\/p>\n

Seguiu-se o SOHC VTEC e, posteriormente, o VTEC-E em 1991. Em 1995, a tecnologia evolu\u00eda para um motor VTEC de 3 fases, que demonstrou ainda mais efici\u00eancia, proporcionando aos condutores uma condu\u00e7\u00e3o mais energ\u00e9tica.<\/p>\n

\"Motor<\/p>\n

Em 1999 era lan\u00e7ado o HYPER VTEC desenvolvido para motores a 4 tempos e estreado na CB400 Super Four. No ano seguinte, surgia a nova gera\u00e7\u00e3o de motores DOHC i-VTEC que equipariam inicialmente a Honda Stream 2.0 no Jap\u00e3o.<\/p>\n

Atualmente, diferentes vers\u00f5es do VTEC equipam algumas motos e motores n\u00e1uticos da Honda, bem como os autom\u00f3veis com os VTEC Turbo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Trinta anos depois da sua inven\u00e7\u00e3o, o VTEC continua a ser uma das siglas mais conhecidas no mundo autom\u00f3vel e gra\u00e7as a um engenheiro da Honda ficou para sempre ligada \u00e0 marca japonesa. Ikuo Kajitani, foi o inventor desta tecnologia Honda.<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":3035,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[101],"yoast_head":"\nO Sistema VTEC: Ikuo Kajitani | Honda Portugal<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Quanto sabe sobre a cria\u00e7\u00e3o do sistema VTEC? 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