{"id":1600,"date":"2019-12-09T10:44:48","date_gmt":"2019-12-09T10:44:48","guid":{"rendered":"https:\/\/honda-automoveis.pt\/blog\/?p=1600"},"modified":"2021-02-10T14:46:44","modified_gmt":"2021-02-10T14:46:44","slug":"como-a-honda-quase-foi-impedida-de-fabricar-automoveis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/honda-automoveis.pt\/blog\/como-a-honda-quase-foi-impedida-de-fabricar-automoveis\/","title":{"rendered":"Como a Honda quase foi impedida de fabricar autom\u00f3veis"},"content":{"rendered":"

O sonho de conduzir um carro nasceu algumas d\u00e9cadas antes do “boom” da ind\u00fastria autom\u00f3vel japonesa, em 1916, quando Soichiro Honda<\/a> tinha apenas 10 anos e se cruzara com um Ford modelo T, nas ruas da cidade de Tenryu. Este epis\u00f3dio ficaria gravado na sua mem\u00f3ria para sempre.<\/p>\n

Depois de alcan\u00e7ada a maturidade da marca Honda<\/a> como fabricante de motociclos, durante os anos 60, a empresa come\u00e7ava a dar os primeiros passos para a constru\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis.<\/p>\n

A produ\u00e7\u00e3o do primeiro autom\u00f3vel<\/h2>\n

Corria o ano de 1958, Yoshihito Kudo, diretor do Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Desenvolvimento (I&D) da Honda, recebia uma ordem oficial para passar a coordenar, em completo segredo, a ent\u00e3o chamada Terceira Divis\u00e3o: “Honda decidiu fabricar autom\u00f3veis. Prepara-te para muito mais do que o simples desenho da carro\u00e7aria.”<\/p>\n

A Terceira Divis\u00e3o tornava-se assim no “motor” que levaria a Honda a entrar na ind\u00fastria autom\u00f3vel. Com uma equipa de 7 engenheiros, iniciaram o primeiro projeto de um minive\u00edculo com o c\u00f3digo XA170<\/strong> e que cumprisse o conceito de “Carro para todos”.<\/p>\n

\"Local<\/p>\n

Durante o desenvolvimento do prot\u00f3tipo, Soichiro Honda chegou \u00e0 conclus\u00e3o de que, para vencer mais facilmente na ind\u00fastria, o melhor passo a dar seria criar uma nova procura ao inv\u00e9s de competir com os outros fabricantes que j\u00e1 dominavam o mercado. Assim, transmite nova ordem \u00e0 Terceira Divis\u00e3o: “Desenvolvam um carro desportivo.”<\/strong><\/p>\n

Seguindo a diretiva, a equipa desenvolve um novo prot\u00f3tipo de 2 lugares e, em 1959, nasce o XA190<\/strong>. E como n\u00e3o h\u00e1 duas sem tr\u00eas, desta vez seguindo ordens do co-fundador Takeo Fujisawa, um terceiro prot\u00f3tipo surge simultaneamente, um minicami\u00e3o com o c\u00f3digo XA120.<\/p>\n

A introdu\u00e7\u00e3o de uma nova lei<\/h2>\n

Em julho de 1960, Soichiro tomava uma decis\u00e3o determinante para a multinacionaliza\u00e7\u00e3o da empresa<\/strong>: tornar o Centro I&D independente da empresa m\u00e3e. Esta decis\u00e3o representava o compromisso com a inova\u00e7\u00e3o, dando ao sistema de desenvolvimento a contribui\u00e7\u00e3o de v\u00e1rios talentos criativos de outras \u00e1reas para al\u00e9m da do seu principal fundador.<\/p>\n

Um ano depois, na altura em que os prot\u00f3tipos da Honda estavam cada vez melhores, o Minist\u00e9rio do Com\u00e9rcio e Ind\u00fastria japon\u00eas p\u00f4s em cheque todo o sonho de Soichiro. Com o objetivo de preparar a entrada de determinados setores econ\u00f3micos no mercado global, incluindo o autom\u00f3vel, o governo criou a Lei de Promo\u00e7\u00e3o de Ind\u00fastrias Espec\u00edficas que pretendia limitar a entrada de novas empresas no mercado japon\u00eas<\/strong>. Para Soichiro Honda, defensor da livre concorr\u00eancia como forma de tornar o setor mais forte, isto era uma medida incompreens\u00edvel.<\/p>\n

Em 1983, numa entrevista televisiva para o programa “O homem que construiu a economia do p\u00f3s-guerra”, Honda explicava que “N\u00e3o podia entender. Para o inferno com a Lei de Promo\u00e7\u00e3o de Ind\u00fastrias Espec\u00edficas! Eu tinha o direito de fabricar autom\u00f3veis, e eles n\u00e3o podiam aprovar uma lei que permitia apenas os fabricantes existentes de o fazer<\/strong> e nos proibia a n\u00f3s de fazermos o mesmo. \u00c9ramos livres de fazer exatamente o que quer\u00edamos. Para al\u00e9m disso, nada nos garantia que os que estavam no poder naquele momento estariam l\u00e1 para sempre. Veja a hist\u00f3ria.”. No entanto, apesar das estrat\u00e9gias de press\u00e3o de Soichiro, o governo apresentou a lei que, caso fosse aprovada, tornar-se-ia num grande obst\u00e1culo \u00e0 evolu\u00e7\u00e3o da empresa.<\/p>\n

A solu\u00e7\u00e3o encontrada<\/h2>\n

S\u00f3 havia uma solu\u00e7\u00e3o poss\u00edvel: apresentar n\u00fameros de produ\u00e7\u00e3o suficientes para permitir \u00e0 Honda fabricar autom\u00f3veis<\/strong> caso a lei fosse aprovada. Assim, em janeiro de 1962, a Terceira Divis\u00e3o, agora com 15 engenheiros, recebe nova ordem: “Come\u00e7ar a produzir o mais r\u00e1pido poss\u00edvel.”<\/p>\n

A equipa come\u00e7a ent\u00e3o a desenvolver como se n\u00e3o houvesse amanh\u00e3 para cumprir o plano de ter 4 prot\u00f3tipos<\/strong> (dois minidesportivos e dois minicami\u00f5es) prontos at\u00e9 \u00e0 segunda metade do ano.<\/p>\n

Com a chegada do m\u00eas de junho, os novos modelos estavam prontos para serem revelados na pr\u00e9-inaugura\u00e7\u00e3o do circuito de Suzuka. O desportivo S360 foi um desses modelos, apresentado pelas m\u00e3os do fundador Soichiro Honda que o conduziu pelo circuito, com Yoshio Nakamura, chefe do projeto, como acompanhante.<\/p>\n

\"Honda<\/p>\n

O prot\u00f3tipo do S360 seria apresentado novamente, juntamente com o do S500 e o do minicami\u00e3o T360, no Sal\u00e3o de T\u00f3quio. A vers\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o do T360, o primeiro ve\u00edculo de quatro rodas da Honda, come\u00e7aria a ser vendido logo em agosto do mesmo ano, seguido do S500 em outubro. Tr\u00eas anos mais tarde, era lan\u00e7ado o N360.<\/p>\n

\"Mec\u00e2nicos<\/p>\n

O governo japon\u00eas continuou a tentar que a Lei de Promo\u00e7\u00e3o de Ind\u00fastrias Espec\u00edficas fosse aprovada, mas isso nunca chegou a acontecer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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