{"id":1688,"date":"2019-12-30T11:12:15","date_gmt":"2019-12-30T11:12:15","guid":{"rendered":"https:\/\/honda-automoveis.pt\/blog\/?p=1688"},"modified":"2023-06-30T09:51:06","modified_gmt":"2023-06-30T09:51:06","slug":"honda-criou-o-primeiro-airbag-japones-uma-historia-de-fiabilidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/honda-automoveis.pt\/blog\/honda-criou-o-primeiro-airbag-japones-uma-historia-de-fiabilidade\/","title":{"rendered":"Como a Honda criou o primeiro airbag japon\u00eas"},"content":{"rendered":"

H\u00e1 tr\u00eas d\u00e9cadas, o \u201cSRS\u201d (Supplemental Restraint System), popularmente conhecido por airbag<\/strong>, era um equipamento reservado a viaturas de luxo.<\/p>\n

Nos dias de hoje, e depois de se perceber a sua import\u00e2ncia como elemento de prote\u00e7\u00e3o, os airbags passaram a ser produzidos em massa. Consequentemente, os pre\u00e7os baixaram e estes passaram rapidamente de um acess\u00f3rio a um equipamento obrigat\u00f3rio. <\/strong><\/p>\n

\"Airbags<\/p>\n

Como tudo come\u00e7ou <\/strong><\/h2>\n

Tudo come\u00e7ou em 1941, com uma experi\u00eancia muito rudimentar: bexigas cheias de ar<\/strong>. Uma d\u00e9cada depois, em 1953, John Hetrick via a sua patente ser registada, a primeira na hist\u00f3ria do airbag. Ap\u00f3s tr\u00eas meses foi a vez do alem\u00e3o Walter Linderer, que seguiu os passos de Hetrick e registou o seu sistema. Os dois sistemas funcionavam mecanicamente atrav\u00e9s de ar comprimido, o que n\u00e3o se revelou eficaz, pois a almofada n\u00e3o enchia suficientemente r\u00e1pido.<\/p>\n

A entrada da Honda para a hist\u00f3ria <\/strong><\/h2>\n

Foi em 1975 que a Honda se estreou de forma independente no desenvolvimento do pr\u00f3prio airbag<\/strong>. Um processo complicado e demorado, onde a maior dificuldade foi resolver problemas para os quais se desconhecia a resolu\u00e7\u00e3o. Isto, levou os t\u00e9cnicos da Honda a consultar peritos em cada uma das \u00e1reas problem\u00e1ticas, para assim arranjarem uma solu\u00e7\u00e3o eficaz.<\/p>\n

O processo foi dividido em duas partes: escolha do tipo de funcionamento e desenvolvimento da tecnologia para obter o melhor tempo de acionamento. Na primeira parte do processo, a escolha estava entre um sistema de indu\u00e7\u00e3o de ar a partir do exterior ou de um com uma carga de g\u00e1s. Depois de v\u00e1rias experi\u00eancias, a equipa liderada por Motohiro Okada, optou por este \u00faltimo. Seguiu-se o seu desenvolvimento, de modo a obter o melhor tempo de acionamento.<\/p>\n

\"Caracter\u00edsticas<\/p>\n

Ap\u00f3s quatro intensos anos de experi\u00eancias, a Honda conseguiu que os airbags insuflassem no momento certo<\/strong>. Foi depois disto que a equipa iniciou o desenvolvimento do sistema com base no enchimento atrav\u00e9s de g\u00e1s e p\u00f3, cuja conjuga\u00e7\u00e3o resultava num enchimento mais f\u00e1cil e r\u00e1pido.<\/p>\n

\"Teste<\/p>\n

A busca pela seguran\u00e7a\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/h2>\n

O passo seguinte, que ocorreu sete anos ap\u00f3s o in\u00edcio do projeto, era tornar os carros ainda mais fi\u00e1veis<\/strong>, atrav\u00e9s do funcionamento dos cintos de seguran\u00e7a.<\/p>\n

De modo a tornar isto poss\u00edvel, a Honda recorreu aos peritos da NASA, a Administra\u00e7\u00e3o Nacional de Aeron\u00e1utica e Espa\u00e7o dos EUA, para estudar t\u00e9cnicas e prot\u00f3tipos relacionados com fiabilidade. No ano seguinte e com os conhecimentos obtidos na NASA a equipa Honda conseguiu assegurar a percentagem de fiabilidade que queria: 99,999%<\/strong>. Ainda insatisfeito, o ent\u00e3o vice-presidente executivo da Honda, Tadashi Kume, exigiu o aumento da percentagem para 99,9999%<\/strong>. O que n\u00e3o parece muito, mas na verdade reduzia as probabilidades de 1 falha em cada 100 mil para 1 em cada 1 milh\u00e3o.<\/p>\n

Alcan\u00e7ar a percentagem desejada ainda demorou cerca de 3 anos e v\u00e1rios cen\u00e1rios foram testados. O feito registou-se e comprovou-se num teste em que foram usados 100 ve\u00edculos, ficando isto para a hist\u00f3ria do airbag Honda. Cada carro tinha um dispositivo que media as altera\u00e7\u00f5es na resist\u00eancia el\u00e9trica do sistema e cada pe\u00e7a tinha sido catalogada atrav\u00e9s de um c\u00f3digo de barras permitindo identificar a pe\u00e7a instalada em cada carro. Passaram doze anos at\u00e9 que, em setembro de 1987<\/strong>, o mercado japon\u00eas recebeu o primeiro carro japon\u00eas com airbag: o Honda Legend. <\/strong><\/p>\n

\"Sistema<\/p>\n

Desde sempre a pensar em si. E nunca paramos. Comprometemo-nos a estar sempre ligados, disponibilizando melhorias que aumentam a qualidade e seguran\u00e7a do seu Honda. Consulte o Programa Sempre ligados a si, atrav\u00e9s da nossa plataforma digital<\/a> e verifique se o seu Honda est\u00e1 abrangido por alguma campanha t\u00e9cnica de melhoria ou de seguran\u00e7a.<\/p>\n

\"Airbag<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

H\u00e1 pouco menos de tr\u00eas d\u00e9cadas o airbag era um equipamento reservado aos autom\u00f3veis de luxo ou topos de gama, no entanto o seu sucesso como elemento de prote\u00e7\u00e3o dos ocupantes dos ve\u00edculos ditou a sua produ\u00e7\u00e3o em massa e a consequente redu\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os na sua fabrica\u00e7\u00e3o e implementa\u00e7\u00e3o, fazendo com que rapidamente passasse de acess\u00f3rio a equipamento obrigat\u00f3rio.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[83,136,142],"yoast_head":"\nComo a Honda criou o primeiro airbag japon\u00eas | Honda Portugal<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Hoje em dia o airbag \u00e9 um equipamento indispens\u00e1vel nos carros, mas nem sempre o foi. 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