{"id":1907,"date":"2020-02-12T11:50:03","date_gmt":"2020-02-12T11:50:03","guid":{"rendered":"https:\/\/honda-automoveis.pt\/blog\/?p=1907"},"modified":"2021-02-10T14:45:36","modified_gmt":"2021-02-10T14:45:36","slug":"a-historia-da-honda-na-formula-1-do-japao-para-o-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/honda-automoveis.pt\/blog\/a-historia-da-honda-na-formula-1-do-japao-para-o-mundo\/","title":{"rendered":"A hist\u00f3ria da Honda na F\u00f3rmula 1. Do Jap\u00e3o para o mundo"},"content":{"rendered":"

Para muitos, falar da hist\u00f3ria da Honda<\/a> na F\u00f3rmula 1 passa, invariavelmente, por recuar at\u00e9 \u00e0 d\u00e9cada de 80. Uma \u00e9poca em que os motores da marca nip\u00f3nica dominavam e impulsionavam lendas como Alain Prost, Nigel Mansell e o incontorn\u00e1vel Ayrton Senna at\u00e9 \u00e0 bandeira de xadrez. Uma hist\u00f3ria com cheiro a octanas e um intenso sabor a vit\u00f3ria. Mas nem sempre foi assim…<\/em><\/p>\n

Hoje recuaremos at\u00e9 ao primeiro cap\u00edtulo desta aventura<\/strong>. Queremos ir mais longe. Queremos recuar at\u00e9 \u00e0 d\u00e9cada de 60, altura em que Soichiro Honda<\/a>, fundador da marca com o mesmo nome, desafiou os engenheiros da mais jovem marca de autom\u00f3veis japonesa a enfrentar os \u00abgigantes\u00bb do Mundial de F\u00f3rmula 1. Aquele que \u00e9, sem d\u00favida, um dos cap\u00edtulos mais inspiradores e audazes da hist\u00f3ria da Honda e da hist\u00f3rica lideran\u00e7a de Soichiro Honda.<\/p>\n

A chegada da Honda \u00e0 F\u00f3rmula 1<\/h2>\n

Apesar de a entrada da Honda na F\u00f3rmula 1 ter sido anunciada oficialmente em janeiro de 1964, esta aventura come\u00e7ou muito antes.<\/p>\n

Desde 1962 que a marca de Hamamatsu trabalhava afincadamente no seu projeto de F\u00f3rmula 1. Ou seja, apenas um ano depois do lan\u00e7amento do seu primeiro autom\u00f3vel<\/strong> de produ\u00e7\u00e3o, a Honda j\u00e1 desenvolvia um monolugar para a categoria rainha do desporto autom\u00f3vel.<\/p>\n

\"RA270<\/p>\n

A decis\u00e3o alinhar na F\u00f3rmula 1 partiu, como seria de esperar, do pr\u00f3prio Soichiro Honda. Uma decis\u00e3o corajosa \u2014 arriscada at\u00e9… \u2014 ou n\u00e3o estiv\u00e9ssemos n\u00f3s a falar da mais competitiva prova do desporto autom\u00f3vel mundial.<\/p>\n

Acresce ao risco \u2014 e \u00e0 coragem \u2014 desta decis\u00e3o, o facto da Honda ser a mais jovem marca autom\u00f3vel japonesa, e a primeira marca japonesa a alinhar no Mundial de F\u00f3rmula 1. Para esta aventura, Soichiro Honda contou com o apoio fundamental de dois elementos da estrutura da Honda:\u00a0Hideo Sugiura, diretor de qualidade na f\u00e1brica de Saitama, e Yoshihito Kudo, diretor do centro de desenvolvimento e pesquisa da marca.<\/p>\n

F\u00f3rmula 1 \u00e0 maneira da Honda<\/h2>\n

Soichiro Honda batizou o primeiro prot\u00f3tipo de um F\u00f3rmula 1 da Honda com o nome RA270<\/strong>. Reza a lenda que o n\u00famero 270 diz respeito ao objetivo que o fundador da marca estabeleceu para o primeiro motor de F\u00f3rmula 1 da Honda: atingir os 270 cv de pot\u00eancia.<\/p>\n

Mas para Soichiro Honda n\u00e3o bastava desenvolver um motor, nem sequer bastava alinhar na grelha de partida. Soichiro queria afirmar a Honda como uma pot\u00eancia global na ind\u00fastria autom\u00f3vel.<\/p>\n

Foi por isso que a jovem equipa japonesa surpreendeu o mundo ao apresentar um chassis desenvolvido internamente<\/strong>. Algo que apenas a Ferrari e BRM haviam feito at\u00e9 ent\u00e3o.<\/p>\n

\"Esbo\u00e7o<\/p>\n

Sem qualquer experi\u00eancia no mundo da F\u00f3rmula 1,<\/a> a Honda foi beber inspira\u00e7\u00e3o ao Cooper Climax<\/strong>, um monolugar que a marca nip\u00f3nica havia comprado no final de 1961 e que viria a influenciar fortemente o primeiro prot\u00f3tipo de um monolugar da marca.<\/p>\n

Os primeiros esbo\u00e7os do motor do RA270 nasceram em agosto de 1962, sendo que em junho de 1963 o propulsor estava pronto a ser testado. Mas tivemos de esperar at\u00e9 1964 para se concretizar o derradeiro casamento motor\/chassis Honda.<\/p>\n

O RA270 foi posto \u00e0 prova pela primeira vez a 6 de fevereiro em Arakawa. Nesse teste alcan\u00e7ou as 8500 rpm em quinta velocidade e os 282 km\/h de velocidade m\u00e1xima. A 13 de fevereiro do mesmo ano, a pot\u00eancia registada ultrapassou pela primeira vez os 200 cv (foram atingidos os 210 cv) sendo que estes resultados eram do agrado claro de Soichiro Honda.<\/p>\n

Produ\u00e7\u00e3o em primeiro lugar<\/h2>\n

No entanto, nem tudo eram rosas. O desenvolvido do chassis do RA270 estava a colocar imensa press\u00e3o na equipa de engenheiro da Honda que, al\u00e9m do programa de F\u00f3rmula 1, a equipa dedicava-se tamb\u00e9m a desenvolver ve\u00edculos de passageiros<\/strong>. Ora isto obrigava a uma divis\u00e3o de recursos e causou preocupa\u00e7\u00e3o a Yoshio Nakamura, diretor assistente do centro de desenvolvimento e pesquisa e futuro manager<\/em> da equipa.<\/p>\n

Uma vez confrontado com estas preocupa\u00e7\u00f5es, Soichiro Honda indicou a Nakamura que o ideal seria a Honda atuar como fornecedor de motores, incumbindo-o da tarefa de encontrar uma equipa interessada no propulsor nip\u00f3nico. Ap\u00f3s uma viagem \u00e0 Europa no ver\u00e3o de 1963, Nakamura trouxe boas not\u00edcias: a Lotus seria a parceira da Honda<\/strong>.<\/p>\n

No entanto, num volte de face repentino, em janeiro de 1964 e a poucos dias de a Honda come\u00e7ar a enviar os propulsores, a parceria colapsou<\/strong> (por raz\u00f5es \u00e0s quais a Honda foi alheia) obrigando a marca de Soichiro a fazer aquilo que j\u00e1 n\u00e3o contava fazer: construir um chassis para “casar” com o seu motor de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

O nascimento do RA271<\/h2>\n

Impulsionada pela queda do acordo com a Lotus, a Honda viria a sofrer com as t\u00edpicas dores de crescimento associadas a uma “empreitada” t\u00e3o grande como entrar na F\u00f3rmula 1. Assim durante a constru\u00e7\u00e3o do chassis a partir do zero foram v\u00e1rios os problemas que foram surgindo.<\/p>\n

Desde problemas associados ao\u00a0design do chassis at\u00e9 aos materiais usados passando pelas pe\u00e7as ou componentes, foram v\u00e1rios os desafios que a equipa de engenheiros japonesa teve de enfrentar, muitos deles motivados pelo facto de a Honda ter ainda pouca experi\u00eancia na produ\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel. Ainda assim o projeto chegou a bom porto e assim nasceu o RA271<\/strong>.<\/p>\n

\"Honda<\/p>\n

Pintado de branco e com uma grande esfera vermelha (numa homenagem \u00e0 bandeira nip\u00f3nica), o RA271 assinalava n\u00e3o s\u00f3 a estreia da Honda na F\u00f3rmula 1 como a estreia de uma equipa japonesa naquela que j\u00e1 \u00e0 \u00e9poca era tida como a categoria rainha do automobilismo.<\/p>\n

Os desafios de um estreante<\/h2>\n

Terminado o monolugar, era altura de a Honda se estrear no \u00abgrande circo\u00bb da F\u00f3rmula 1. Quis o destino \u2014 e o calend\u00e1rio \u2014 que a estreia decorresse no dif\u00edcil circuito de N\u00fcrburgring<\/strong>, na Alemanha, em agosto de 1964.<\/p>\n

Os azares come\u00e7aram logo na qualifica\u00e7\u00e3o<\/strong>. No primeiro dia,\u00a0uma afina\u00e7\u00e3o da altura ao solo desadequada ao \u00abInferno Verde\u00bb levou a que o c\u00e1rter do RA271 se partisse. J\u00e1 no segundo dia, foi a vez de\u00a0um pist\u00e3o empenar e entregar a \u00abalma ao criador\u00bb.<\/p>\n

\"Honda<\/p>\n

Isto fez com o que o Honda RA271 pilotado por Ronnie Bucknam partisse do \u00faltimo lugar da grelha de partida. Ainda assim, uma recupera\u00e7\u00e3o fant\u00e1stica \u2014 e que atestava as capacidades do monolugar \u2014 levaram-no at\u00e9 ao 9\u00ba lugar. No entanto, a tr\u00eas voltas do fim o azar voltou a bater \u00e0 porta e um acidente impediu o RA271 de terminar a prova.<\/p>\n

Ao longo desse ano de estreia, a Honda entraria ainda em mais dois grandes pr\u00e9mios, mas n\u00e3o conseguiu terminar nenhum deles. Ainda assim, os ensinamentos dessa estreia viriam a revelar-se fundamentais<\/strong>, com a equipa nip\u00f3nica a conhecer o sabor do champanhe logo no ano seguinte, no GP do M\u00e9xico de 1965, com o RA272 pilotado por Ritchie Ginther.<\/p>\n

\"Honda<\/p>\n

A experi\u00eancia da participa\u00e7\u00e3o na F\u00f3rmula 1<\/h2>\n

Claramente apostada em usar a F\u00f3rmula 1 como \u00abtubo de ensaio\u00bb para o desenvolvimento de novas tecnologias para os seus carros de produ\u00e7\u00e3o, a Honda voltaria a pisar o degrau mais alto do p\u00f3dio em 1967, com o lend\u00e1rio John Surtees aos comandos do Honda RA301.<\/p>\n

Esta primeira aventura da Honda na F\u00f3rmula 1 duraria at\u00e9 1968<\/strong>, ano no qual a marca decidiu retirar-se com uma bagagem cheia de ensinamentos para colocar ao servi\u00e7o dos seus modelos de produ\u00e7\u00e3o. Como sabemos, o regresso da Honda \u00e0 F\u00f3rmula 1 aconteceria apenas em 1983, como fornecedora de motores.<\/p>\n

Para tr\u00e1s ficou a hist\u00f3ria de uma jovem marca que ousou enfrentar os \u00abgigantes\u00bb da F\u00f3rmula 1 e… vencer.<\/p>\n

\"Honda<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Esta \u00e9 a hist\u00f3ria de uma jovem marca japonesa. Uma marca que com apenas com um ano de experi\u00eancia na produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis, decidiu enfrentar os \u00abpesos pesados\u00bb do Mundial de F\u00f3rmula 1. Essa marca tem um nome: Honda. E esta \u00e9 a hist\u00f3ria de uma das maiores aventuras de Soichiro Honda.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":3822,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[130,101],"yoast_head":"\nA Hist\u00f3ria da Honda na F\u00f3rmula 1 | Honda Portugal<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Sabia que a primeira participa\u00e7\u00e3o da Honda na F\u00f3rmula 1 ocorreu um ano depois do lan\u00e7amento do primeiro autom\u00f3vel da marca? 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Atendemos ao fen\u00f3meno autom\u00f3vel de forma hol\u00edstica, compreendendo n\u00e3o s\u00f3 o autom\u00f3vel em si, mas tudo o que lhe diz respeito: mobilidade, ambiente, tecnologia, desporto, com\u00e9rcio e ind\u00fastria. Para a Raz\u00e3o Autom\u00f3vel o autom\u00f3vel \u00e9 tamb\u00e9m uma manifesta\u00e7\u00e3o social, cultural e pessoal. Acreditamos, portanto, que \u00e9 poss\u00edvel descrever o autom\u00f3vel da mesma forma que se vive o fen\u00f3meno: com emo\u00e7\u00e3o. \u00c9 essa a nossa raz\u00e3o, a Raz\u00e3o Autom\u00f3vel. 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