{"id":2476,"date":"2020-04-08T10:00:26","date_gmt":"2020-04-08T10:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/honda-automoveis.pt\/blog\/?p=2476"},"modified":"2022-12-13T16:16:53","modified_gmt":"2022-12-13T16:16:53","slug":"honda-s2000-presente-marca-japonesa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/honda-automoveis.pt\/blog\/honda-s2000-presente-marca-japonesa\/","title":{"rendered":"Honda S2000: o presente de anivers\u00e1rio da marca japonesa"},"content":{"rendered":"

Este artigo \u00e9 sobre a hist\u00f3ria de um dos roadsters mais aclamados de sempre: o Honda S2000<\/strong>. Um modelo que ainda hoje, volvidos mais de 20 anos desde o seu lan\u00e7amento, consegue colocar em sentido muitos desportivos modernos.<\/p>\n

Vamos recuar at\u00e9 1999. Um dos anos mais importantes na hist\u00f3ria da Honda<\/strong>. Afinal de contas, n\u00e3o \u00e9 todos os dias que se celebram 50 anos de sucessos comerciais, desportivos e tecnol\u00f3gicos.<\/strong> Cinco d\u00e9cadas de hist\u00f3ria que antes do final do mil\u00e9nio viu mais uma estrela juntar-se \u00e0 companhia.<\/p>\n

Falamos do Honda S2000, um modelo produzido com dois prop\u00f3sitos. Celebrar os 50 anos de hist\u00f3ria da Honda<\/a> e, n\u00e3o menos importante, reafirmar os seus valores da Honda enquanto marca: fiabilidade, vanguarda tecnol\u00f3gica, capacidade t\u00e9cnica, hist\u00f3ria e design.<\/strong> O Honda S2000 era a representa\u00e7\u00e3o de todos estes valores e muito mais.<\/p>\n

Representava a pura paix\u00e3o pelos autom\u00f3veis. Uma paix\u00e3o que como veremos nas pr\u00f3ximas linhas continua bem viva no cora\u00e7\u00e3o dos amantes da marca.<\/p>\n

Uma hist\u00f3ria de sucesso<\/h2>\n

Membro efetivo do restrito clube dos \u00edcones JDM (tal como o Integra Type R) o S2000 deve o seu nome \u00e0 capacidade do seu motor 2 litros \u2014 o aclamado F20C \u2014 seguindo a tradi\u00e7\u00e3o dos S500, S600 e S800.<\/p>\n

Presente no mercado durante 10 anos, foram produzidas mais de 110 mil unidades do Honda S2000, um modelo que celebrizar-se-ia, acima de tudo, pela capacidade de fazer rota\u00e7\u00f5es como se n\u00e3o houvesse amanh\u00e3.<\/p>\n

Um motor glorioso que, de resto, era acompanhado por um chassis muito evolu\u00eddo e uma est\u00e9tica que n\u00e3o deixava ningu\u00e9m indiferente.<\/p>\n

\"Honda<\/p>\n

Honda SSM, o embri\u00e3o do S2000<\/h2>\n

O S2000 at\u00e9 pode ter sido apresentado em 1999 como uma prenda de anivers\u00e1rio da Honda para si pr\u00f3pria, no entanto, a sua hist\u00f3ria come\u00e7ou uns anos antes, mais precisamente em 1995.<\/p>\n

Nesse ano, o Sal\u00e3o de T\u00f3quio viu surgir o prot\u00f3tipo Sport Study Model<\/strong> (ou SSM), um concept com o qual a Honda antecipava o seu regresso aos roadsters. Apesar do visual futurista, no qual se destacavam a aus\u00eancia de capota e a divis\u00e3o entre os lugares do condutor e passageiro, a verdade \u00e9 que este concept j\u00e1 revelava as linhas mestras para aquele que viria a ser o S2000.<\/p>\n

Ainda na vers\u00e3o prot\u00f3tipo, o futuro roadster japon\u00eas<\/strong> contava com um motor cinco cilindros com 2 litros de capacidade, 20 v\u00e1lvulas e o famoso sistema VTEC associado a uma caixa autom\u00e1tica herdada diretamente do Honda NSX (a transmiss\u00e3o F-Matic) que passava a pot\u00eancia \u00e0s rodas traseiras.<\/p>\n

\u00c9 verdade que as diferen\u00e7as para o S2000 eram substanciais, ainda assim, ali estavam lan\u00e7adas as bases do roadster que fic\u00e1mos a conhecer em 1999.<\/p>\n

\"Motor<\/p>\n

Um motor (muito) rotativo<\/h2>\n

Apesar da est\u00e9tica moderna, do interior minimalista e das suas inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas<\/strong>, quando se fala do Honda S2000 o mais prov\u00e1vel \u00e9 que primeiro destaque seja o motor. H\u00e1 bons motivos para isso.<\/p>\n

Designado F20C, esta p\u00e9rola da engenharia nip\u00f3nica era uma aut\u00eantica ode \u00e0s qualidades dos motores atmosf\u00e9ricos.<\/p>\n

Com uma tremenda capacidade para fazer rota\u00e7\u00f5es (o corte surgia apenas a umas gritantes 9000 rpm, valor digno de uma\u2026 mota), o F20C contava com 2.0 l de capacidade (1997 cm3 para sermos mais precisos), debitando 240 cv e 208 Nm de bin\u00e1rio (250 cv e 218 Nm na vers\u00e3o JDM gra\u00e7as a uma taxa de compress\u00e3o mais alta).<\/p>\n

Ora, isto era sin\u00f3nimo de uma pot\u00eancia espec\u00edfica de 120 cv\/l (125 cv\/l na vers\u00e3o JDM), valores que fizeram com que o F20C fosse detentor do recorde de pot\u00eancia espec\u00edfica para um motor atmosf\u00e9rico durante\u2026 uma d\u00e9cada! O F20C foi ainda eleito “Melhor Motor Internacional” na classe 1.8-2.0 l entre 2000 e 2004, uma prova das suas capacidades (e qualidades).<\/p>\n

J\u00e1 em 2004, com a chegada da gera\u00e7\u00e3o AP2 o F20C viu a sua cilindrada subir, passando para os 2.2 l. Dispon\u00edvel apenas nos EUA e no Jap\u00e3o, esta variante recebeu a designa\u00e7\u00e3o F22C1, debitando os mesmos 240 cv e ganhando mais algum bin\u00e1rio (passou de 218 Nm para 220 Nm). J\u00e1 o corte desceu das astron\u00f3micas 9000 rpm para as 8200 rpm.<\/p>\n

\"Honda<\/p>\n

Foco? O prazer de condu\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

Como n\u00e3o podia deixar de ser, num modelo que fazia do prazer de condu\u00e7\u00e3o uma das suas principais metas, o S2000 associava o glorioso motor F20C<\/strong> a uma caixa manual de seis velocidades<\/strong> que transmitia a pot\u00eancia ao eixo traseiro equipado com um diferencial autoblocante Torsen.<\/p>\n

Ainda ao n\u00edvel do comportamento, o compacto motor surgia montado atr\u00e1s do eixo dianteiro, o que permitia uma distribui\u00e7\u00e3o de peso 50:50 \u2014 algo que era mais comum encontrar em superdesportivos italianos.<\/p>\n

Al\u00e9m do chassis equilibrado, o S2000 recorria ainda a uma suspens\u00e3o independente de duplos tri\u00e2ngulos sobrepostos. J\u00e1 ajudas \u00e0 condu\u00e7\u00e3o, nem v\u00ea-las, s\u00f3 em 2006 \u00e9 que o roadster passou a contar com ESP.<\/p>\n

Tudo isto contribu\u00eda para uma din\u00e2mica de refer\u00eancia, se bem que algo exigente, numa era em que para conduzir um desportivo era preciso pulso firme e convic\u00e7\u00e3o em todos os comandos.<\/p>\n

Para muitos, \u00e9 um dos \u00faltimos desportivos verdadeiramente puros<\/strong>, onde a eletr\u00f3nica mais n\u00e3o era do que uma nota de rodap\u00e9.<\/p>\n

Ap\u00f3s 10 anos de mercado, o Honda S2000<\/strong> viu a sua carreira comercial chegar ao fim com mais de 110 mil unidades vendidas em todo o mundo. Hoje, volvidos 21 anos desde o seu lan\u00e7amento, custa acreditar que o Honda S2000 tenha mais de duas d\u00e9cadas.<\/p>\n

Uma prova do pioneirismo da sua tecnologia, atualidade do seu design e, sobretudo, devo\u00e7\u00e3o dos amantes da marca a um dos Honda mais amados de todos os tempos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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