{"id":351,"date":"2019-07-08T17:08:12","date_gmt":"2019-07-08T17:08:12","guid":{"rendered":"https:\/\/hnd.avitamina.pt\/?p=351"},"modified":"2022-12-14T14:22:22","modified_gmt":"2022-12-14T14:22:22","slug":"conhece-a-historia-do-circuito-nurburgring","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/honda-automoveis.pt\/blog\/conhece-a-historia-do-circuito-nurburgring\/","title":{"rendered":"Conhece a hist\u00f3ria do circuito N\u00fcrburgring?"},"content":{"rendered":"

\u00c9 considerada uma das pistas mais temidas na hist\u00f3ria do automobilismo<\/strong>, que atrai promissores talentos da competi\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel, mas tamb\u00e9m curiosos e entusiastas desta modalidade. De seu nome N\u00fcrburgring-Nordschleife, \u00e9 conhecida neste mundo por\u2026 Inferno Verde<\/strong>.<\/p>\n

Honda e o Inferno Verde<\/h2>\n

Esta m\u00edtica pista foi tra\u00e7ada \u00e0 volta de um castelo medieval, N\u00fcrburg, e em volta das florestas de Eifel, o que torna este local \u00fanico e com paisagens \u00fanicas, mesmo para quem quer por a velocidade \u00e0 prova.<\/p>\n

O facto de estar situada numa zona de grande humidade, torna a pista perigosa <\/strong>e escorregadia, um dos motivos para que este circuito seja considerado t\u00e3o dif\u00edcil, a par dos seus quase 21 quil\u00f3metros repletos de curvas (s\u00e3o 73!)<\/p>\n

A rela\u00e7\u00e3o da Honda<\/a> com o circuito de N\u00fcrburgring-Nordschleife j\u00e1 existe h\u00e1 mais de 50 anos, nos prim\u00f3rdios do neg\u00f3cio de produ\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel. A estreia no circuito, em 1964, foi tamb\u00e9m a primeira vez que um fabricante japon\u00eas competiu na F\u00f3rmula 1, quando o piloto Ronnie Bucknum cruzou a linha da meta do Grande Pr\u00e9mio da Alemanha, ao volante do RA271.<\/p>\n

Na \u00e9poca de 1964, o RA271 era o \u00fanico autom\u00f3vel com motor V12, denominado hoje por V8, e o seu sucessor – o RA272 – foi o autom\u00f3vel mais potente da hist\u00f3ria da F\u00f3rmula 1 de 1.5 litros. Este \u00faltimo tamb\u00e9m reivindicaria a primeira vit\u00f3ria da Honda na F\u00f3rmula 1, um ano depois.<\/p>\n

Nos 500 km da corrida de N\u00fcrburgring, em 1964, o Honda S600 alcan\u00e7aria a primeira vit\u00f3ria da marca na Europa, conseguindo a primeira classifica\u00e7\u00e3o para a classe Grande Turismo 1000cc (GT1.0), com o piloto neozeland\u00eas Denny Hulme. O seu sucessor, o S800, tamb\u00e9m conquistou uma vit\u00f3ria em N\u00fcrburgring, terminando no primeiro lugar da classe GT1.0 em 1967, nas m\u00e3os dos belgas Carl Smet e Hugues de Fierlant.<\/p>\n

\"Honda<\/p>\n

Uma pista de vit\u00f3rias<\/h2>\n

A atividade da Honda, em N\u00fcrburgring, n\u00e3o se limita a corridas<\/strong>. Durante o desenvolvimento do superdesportivo NSX, no final dos anos 80, a marca estabeleceu um novo local de teste fora do lend\u00e1rio circuito. A instala\u00e7\u00e3o foi em grande parte uma resposta ao feedback de Ayrton Senna, durante os testes\u00a0de reestrutura\u00e7\u00e3o de um autom\u00f3vel prot\u00f3tipo, no Circuito de Suzuka, no Jap\u00e3o, quando a Honda percebeu que precisava melhorar significativamente a rigidez do NSX. O percurso desafiador de 20,8 km de N\u00fcrburgring foi considerado o local perfeito para o fazer.<\/p>\n

No circuito alem\u00e3o, os testes da Honda foram a primeira vez que um fabricante japon\u00eas fez uma avalia\u00e7\u00e3o t\u00e3o aprofundada, num local no exterior<\/strong>. Depois de meses de aperfei\u00e7oamento da configura\u00e7\u00e3o do chassis e da suspens\u00e3o, a rigidez do autom\u00f3vel foi aumentada em 50% em compara\u00e7\u00e3o com os testes anteriores em Suzuka. A este respeito, o N\u00fcrburgring teve um impacto vital no desempenho din\u00e2mico do Honda NSX.<\/p>\n

A utiliza\u00e7\u00e3o atual da pista<\/h2>\n

Hoje, a base da Honda em N\u00fcrburgring \u00e9 usada em v\u00e1rios programas de teste<\/strong>. Al\u00e9m da primeira gera\u00e7\u00e3o do NSX, o superdesportivo de segunda gera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m foi desenvolvido l\u00e1, assim como o autom\u00f3vel desportivo S2000 e muitas das vers\u00f5es dos modelos Type R. Tamb\u00e9m se usou a pista para trabalhos de avalia\u00e7\u00e3o nos nossos autom\u00f3veis Acura, a marca premium da Honda.<\/p>\n

Mesmo fora da Alemanha, a Honda beneficia das caracter\u00edsticas de N\u00fcrburgring. O seu extenso circuito de provas de Takasu, em Hokkaido, no Jap\u00e3o, reproduziu muitas das estradas dentro e ao redor do Nordschleife, que permitem \u00e0 Honda aperfei\u00e7oar ainda mais as particularidades de condu\u00e7\u00e3o e manuseamento de seus ve\u00edculos.<\/p>\n

A Honda alcan\u00e7ou o recorde de N\u00fcrburgring<\/strong>, para um autom\u00f3vel de produ\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o dianteira, pela primeira vez, com o FK2 Type R, ao completar uma volta em 7 minutos e 50,63 segundos tendo, em 2017, melhorado esse tempo para 7 minutos e 43,8 segundos com o Civic Type R FK8.<\/p>\n

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\u00c9 considerada uma das pistas mais temidas na hist\u00f3ria do automobilismo, que atrai promissores talentos da competi\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel e entusiastas. J\u00e1 ouviu falar do \u201cInferno Verde\u201d?<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":3182,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[130],"yoast_head":"\nConhece a hist\u00f3ria do circuito N\u00fcrburgring? | Honda Portugal<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Foi a primeira vez que um fabricante japon\u00eas fez uma avalia\u00e7\u00e3o aprofundada no exterior do circuito de Nurburgring. 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