{"id":4513,"date":"2020-07-22T08:27:17","date_gmt":"2020-07-22T08:27:17","guid":{"rendered":"https:\/\/honda-automoveis.pt\/blog\/?p=4513"},"modified":"2022-12-14T17:58:26","modified_gmt":"2022-12-14T17:58:26","slug":"honda-na-formula-1-como-se-iniciou-os-motores-e-os-premios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/honda-automoveis.pt\/blog\/honda-na-formula-1-como-se-iniciou-os-motores-e-os-premios\/","title":{"rendered":"Honda na F\u00f3rmula 1: como se iniciou, motores e pr\u00e9mios"},"content":{"rendered":"

Do sucesso dos motociclos Honda ao desenvolvimento de autom\u00f3veis para utiliza\u00e7\u00e3o di\u00e1ria, a Honda marcou o mundo da competi\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel de mais alto n\u00edvel.<\/p>\n

De fornecedora de motores ao seu pr\u00f3prio carro de competi\u00e7\u00e3o, descubra a hist\u00f3ria da Honda na F\u00f3rmula 1: como se iniciou, os motores e os pr\u00e9mios.<\/p>\n

Os primeiros passos da Honda na F\u00f3rmula 1<\/h2>\n

A Honda iniciou-se nas competi\u00e7\u00f5es com motociclos, nos Campeonatos Mundiais, em 1961. Conquistadas as primeiras vit\u00f3rias, Soichiro Honda<\/a>, o fundador da marca, apostou em novas competi\u00e7\u00f5es, que elevariam a Honda a um novo n\u00edvel: a F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Foi gra\u00e7as a Yoshio Nakamura, engenheiro do departamento t\u00e9cnico da Honda, que se iniciou o projeto F\u00f3rmula 1. Ap\u00f3s algumas visitas de Nakamura a equipas integrantes da competi\u00e7\u00e3o, em 1963, a Honda fechou uma parceria de fornecimento de motores \u00e0 Lotus, para o ano seguinte.<\/p>\n

\"Soichiro<\/p>\n

A cria\u00e7\u00e3o do primeiro motor da Honda para a F1<\/h2>\n

A Honda surpreendeu, desde o in\u00edcio, a equipa Lotus pela sua vis\u00e3o diferenciada das restantes equipas de engenharia. A Honda apresentava a ideia de um motor de 12 cilindros, dispostos num \u201cv\u201d a 60\u00ba, baseados nos 125cc dos seus motores de motociclos.<\/p>\n

Devido a esta ideia inovadora, os motores passaram a apresentar 220bhp, ainda em 1964. Para manter a dist\u00e2ncia adequada entre eixos e de forma a garantir uma boa distribui\u00e7\u00e3o de peso, o motor foi montando transversalmente.<\/p>\n

A ousada tecnologia da Honda destacaria os seus motores dos restantes, determinando que cada grupo de quatro cilindros fosse constru\u00eddo de maneira a funcionar de forma ligeiramente diferente uns dos outros.<\/p>\n

Esta mudan\u00e7a na engenharia faria com que cada um dos cilindros complementasse os demais, de modo a garantir n\u00e3o s\u00f3 uma curva de pot\u00eancia suave em toda a gama de rota\u00e7\u00f5es, mas tamb\u00e9m os meios para o motor funcionar no seu melhor, em diferentes tipos de pista.<\/p>\n

A maquete do motor RA271E foi enviada para a Lotus, mas o neg\u00f3cio entre as duas marcas nunca se concretizou. Perante a resposta negativa, Soichiro Honda n\u00e3o baixou os bra\u00e7os e decidiu construir o seu pr\u00f3prio carro: o RA271.<\/p>\n

\"O<\/p>\n

A Honda entra em competi\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

As aten\u00e7\u00f5es da competi\u00e7\u00e3o centraram-se na inten\u00e7\u00e3o da Honda de participar com um carro pr\u00f3prio no campeonato desse ano (1964 \u2013 1965), j\u00e1 que n\u00e3o havia hist\u00f3rico de participa\u00e7\u00e3o de uma marca japonesa na F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Com Ronnie Bucknum enquanto piloto, a Honda estreou o seu RA271 no famoso circuito de N\u00fcrburgring<\/a>, considerado o mais dif\u00edcil de todos.<\/p>\n

Apesar da desist\u00eancia da prova, a Honda come\u00e7ou a trabalhar no seu segundo carro de competi\u00e7\u00e3o para a F\u00f3rmula 1, que ficaria pronto a tempo do Grande Pr\u00e9mio de It\u00e1lia, em Monza.<\/p>\n

No entanto, a Honda enfrentava novamente problemas t\u00e9cnicos, que a fariam desistir novamente da competi\u00e7\u00e3o. Mesmo assim, conseguiu chegar \u00e0 quinta posi\u00e7\u00e3o, concentrando esfor\u00e7os na prepara\u00e7\u00e3o da competi\u00e7\u00e3o de 1965, avan\u00e7ando com a contrata\u00e7\u00e3o de Ritchie Ginther como piloto.<\/p>\n

\"Os<\/p>\n

A primeira vit\u00f3ria da Honda na F\u00f3rmula 1<\/h3>\n

Com o novo RA272, Ginther conseguiu qualificar-se em quarto lugar, no GP da B\u00e9lgica, conquistando o primeiro ponto da Honda num Campeonato Mundial. Terminaria a prova em sexto lugar.<\/p>\n

Foi em Fran\u00e7a que o piloto conseguiu posicionar a Honda na lideran\u00e7a, pela primeira vez. No entanto, novos problemas mec\u00e2nicos afast\u00e1-lo-iam da competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Foram v\u00e1rias as tentativas dos pilotos Ginther e Bucknum para posicionar a Honda nos primeiros lugar, sem sucesso. At\u00e9 \u00e0 prova do M\u00e9xico.<\/p>\n

Ginther conseguiu conquistar o terceiro lugar na qualifica\u00e7\u00e3o e, ap\u00f3s as 65 voltas, conquistou a primeira vit\u00f3ria da Honda, num Grande Pr\u00e9mio.<\/p>\n

Novo f\u00f4lego na F1 com os novos carros da Honda<\/h2>\n

A Honda regressou \u00e0s provas com um novo carro, procurando em manter o estatuto de equipa surpresa da competi\u00e7\u00e3o. O motor V12 permaneceu, mas, desta vez, instalado longitudinalmente.<\/p>\n

O novo RA273 tinha uma pot\u00eancia de 385bhp, a 10,000rpm, mas devido aos seus 743 kg ultrapassava, largamente, o limite m\u00ednimo de peso de 500 kg. No entanto, fez a sua estreia no Grande Pr\u00e9mio de It\u00e1lia, a s\u00e9tima corrida das nove anuais.<\/p>\n

Ginther manteve-se na luta pela lideran\u00e7a at\u00e9 \u00e0 17\u00aa volta, mas um problema mec\u00e2nico ditou o afastamento da prova.<\/p>\n

Nunca desistindo de triunfar na F\u00f3rmula 1, a Honda construiu mais dois RA275, para que os seus dois pilotos pudessem competir numa nova prova, um m\u00eas depois.<\/p>\n

Mais uma vez, a Honda teve que esperar pela prova do M\u00e9xico para alcan\u00e7ar uma posi\u00e7\u00e3o dianteira, terminando no quarto lugar.<\/p>\n

\"Piloto<\/p>\n

Um novo piloto e o fim do sonho<\/h2>\n

Em 1967, a Honda anunciou a contrata\u00e7\u00e3o de um novo piloto: John Surtees, que conduziria uma vers\u00e3o modificada do RA273, tornando-se no piloto principal da equipa.<\/p>\n

Na prova de abertura da \u00c1frica do Sul, Surtees conquistou o terceiro lugar, mostrando que a Honda retomava a competi\u00e7\u00e3o com a inten\u00e7\u00e3o de ganhar.<\/p>\n

No entanto, as dificuldades com os motores foram uma constante, impedindo a Honda de obter a t\u00e3o merecida vit\u00f3ria.<\/p>\n

O novo piloto da equipa teve ent\u00e3o uma ideia. Surtees pediu para se juntar o V12 a um chassis modificado Lola T90 Indycar. A equipa de engenharia da Honda come\u00e7ou, desta forma, a trabalhar no projeto que levaria \u00e0 cria\u00e7\u00e3o do RA300.<\/p>\n

Este novo carro era significativamente mais leve, com 608 kg, e, na sua estreia em Monza, conseguiu alcan\u00e7ar o nono lugar na qualifica\u00e7\u00e3o. Surtees permitiu a conquista da segunda vit\u00f3ria da Honda na F1.<\/p>\n

J\u00e1 em 1968, o RA300 foi otimizado, passando a ser conhecido por RA301. Antes de a Honda se retirar das competi\u00e7\u00f5es de F\u00f3rmula 1, Surtees ainda participou em dez corridas com este carro, sem, contudo, conseguir conquistar o p\u00f3dio.<\/p>\n

Com um or\u00e7amento mais apertado do que as restantes equipas, as conquistas da Honda foram motivo de orgulho. Caso os problemas mec\u00e2nicos n\u00e3o tivessem sido uma constante nas suas provas, era previs\u00edvel que a Honda se sagrasse campe\u00e3.<\/p>\n

No entanto, o foco crescente nas baixas emiss\u00f5es e no desenvolvimento dos autom\u00f3veis de utiliza\u00e7\u00e3o di\u00e1ria, como o S500, obrigou a Honda a cortar o or\u00e7amento do projeto F\u00f3rmula 1, que viria a ser cancelado, em 1968.<\/p>\n

A Honda regressaria \u00e0 F\u00f3rmula 1<\/a> v\u00e1rios anos mais tarde, marcada tamb\u00e9m pela entrada de Ayrton Senna<\/a> na competi\u00e7\u00e3o, em 1984.<\/p>\n

Em 1988, o piloto integrava a equipa McLaren-Honda, dando inicio a uma hist\u00f3ria que continua a fazer parte do imagin\u00e1rio dos f\u00e3s desta competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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