{"id":608,"date":"2019-08-22T14:48:29","date_gmt":"2019-08-22T14:48:29","guid":{"rendered":"https:\/\/honda-automoveis.pt\/blog\/?p=608"},"modified":"2022-12-14T11:57:59","modified_gmt":"2022-12-14T11:57:59","slug":"do-japao-para-portugal-o-primeiro-honda-nsx-amarelo-do-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/honda-automoveis.pt\/blog\/do-japao-para-portugal-o-primeiro-honda-nsx-amarelo-do-mundo\/","title":{"rendered":"O que precisa de saber sobre o primeiro Honda NSX Amarelo"},"content":{"rendered":"

Qual a cor da paix\u00e3o? H\u00e1 25 anos descobri que a minha era o amarelo. Mas n\u00e3o era um amarelo qualquer. Era a cor de algu\u00e9m que eu admirava muito e que influenciaria a minha escolha no Honda NSX: Ayrton Senna.<\/strong><\/p>\n

Estados Unidos da Am\u00e9rica: a terra dos sonhos<\/h2>\n

Sou engenheiro eletrot\u00e9cnico de forma\u00e7\u00e3o e h\u00e1 muitos anos tive a oportunidade de fazer algo que n\u00e3o estava ao alcance de muitos: estagiar fora de Portugal<\/strong>. Entre as v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es, acabei por selecionar os Estados Unidos como o pa\u00eds que me iria receber. Enquanto l\u00e1 estive, fui criando v\u00e1rias oportunidades de neg\u00f3cio, com ideia de um dia mais tarde as trazer para o nosso pa\u00eds. Concretizei rapidamente o que sonhara e consegui importar algumas das melhores tecnologias que encontrei l\u00e1 fora, como \u00e9 o caso dos ecr\u00e3s t\u00e1teis que hoje conhecemos.<\/p>\n

A oportunidade estava lan\u00e7ada: com esse passo criava a minha primeira empresa, que me fazia correr o pa\u00eds inteiro<\/strong>, principalmente entre o Porto, Lisboa e o Algarve, mas que me levava muitas vezes at\u00e9 Espanha. Com esta rotina quase di\u00e1ria, eu e os meus s\u00f3cios fomos aconselhados a adquirir viaturas para a empresa<\/strong>. Como acabei por abrir tamb\u00e9m um neg\u00f3cio no Luxemburgo, comprei por l\u00e1 um Lamborghini Diablo, vermelho, tendo ficado com ele durante algum tempo.<\/p>\n

Uma paix\u00e3o por carros desportivos<\/h2>\n

Em setembro de 1989, tinha sa\u00eddo o NSX, New Sports Car Experimental, pela primeira vez numa revista e eu tinha-a. Como gostei muito do conceito e das suas linhas, fui acompanhando todo o seu processo de desenvolvimento do Honda NSX. Ouvira que o Senna, ao experimentar um carro para a sua equipa de F\u00f3rmula 1, fora convidado, pela equipa da Honda, a experimentar o ent\u00e3o conceito do Honda NSX e que n\u00e3o tinha sido meigo na sua avalia\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que ao testar o carro este n\u00e3o tinha grande estabilidade. Assim, a Honda, aliando-se da experi\u00eancia do seu piloto, reformulou o seu conceito, o que levaria a um caprichar no chassis em alum\u00ednio e ajud\u00e1-lo a ser 50% mais rijo.<\/p>\n

A busca por um carro diferente<\/h3>\n

Nessa altura, por coincid\u00eancia do destino, o piloto que eu mais estimava, colocou um NSX vermelho \u00e0 venda<\/strong>. N\u00e3o s\u00f3 estava em Portugal o carro, como pertencia ao grande Ayrton Senna. Com a minha esposa, fomos v\u00ea-lo a Sintra, para verificarmos se realmente poderia ser o nosso novo carro. Mas quando abri o carro e olhei l\u00e1 para dentro, houve um certo desapontamento. Faltavam-lhe muitas coisas que eu desejava ter no meu NSX<\/strong>. No painel, encontr\u00e1mos buracos no s\u00edtio dos bot\u00f5es, o ar condicionado era manual e n\u00e3o autom\u00e1tico, o volante era direto, ou seja, n\u00e3o tinha o que a n\u00edvel de desenvolvimento tecnol\u00f3gico o meu tinha.<\/p>\n

Para piorar os meus devaneios sobre carros, existia o Ferrari 348. Vi um exemplar em amarelo e fiquei completamente apaixonado por ele. Mas pensei: n\u00e3o, vou querer algo mesmo diferente. Queria um carro desportivo, mas num amarelo espec\u00edfico<\/strong>, e aquele tinha sido lan\u00e7ado apenas no Jap\u00e3o, numa tonalidade de amarelo por eles escolhida, ainda por cima com o volante \u00e0 direita, algo que n\u00e3o era plaus\u00edvel para mim.<\/p>\n

Voltei ent\u00e3o a minha aten\u00e7\u00e3o novamente para o Honda NSX. Pesquisei um pouco mais sobre esse modelo e comecei a procurar um NSX na cor que eu queria: o amarelo do capacete do Ayrton Senna<\/strong>.
\n\"Honda<\/p>\n

Como se conquista um carro \u00fanico?<\/h2>\n

A Honda Motors tinha apenas lan\u00e7ado o Honda NSX em tr\u00eas cores: vermelho, cinzento e preto<\/strong>. Mas na minha cabe\u00e7a s\u00f3 havia um objetivo: conseguir um exemplar com a cor que eu sonhava. Falei com a Honda Portugal<\/a> para saber a possibilidade de conseguir o meu exemplar \u00fanico. Rejeitaram a ideia mas eu n\u00e3o desisti<\/strong>.<\/p>\n

Decidi falar ent\u00e3o com a casa m\u00e3e, no Jap\u00e3o e levei com outra rejei\u00e7\u00e3o<\/strong>. Foi a\u00ed que tentei um trunfo: dizer que ia desistir ent\u00e3o do neg\u00f3cio e comprar um Ferrari. Como n\u00e3o queriam perder o neg\u00f3cio, que n\u00e3o era assim t\u00e3o comum para aquele modelo, estiveram em conversa\u00e7\u00f5es via telefone, \u00e0 minha frente, para ver o que conseguiam para mim. Disseram-lhes que na Europa n\u00e3o iria haver um NSX amarelo.<\/p>\n

O argumento que mudou tudo<\/h3>\n

Nesse momento, n\u00e3o sei como, lembrei-me de usar um argumento, apoiando-me no ouro da casa: “Ent\u00e3o o Ayrton Senna tem um capacete amarelo mas voc\u00eas n\u00e3o criam nada amarelo?”<\/strong> Explicaram-me que para isso teriam que retirar um carro de s\u00e9rie, porque estes carros eram feitos \u00e0 m\u00e3o, e teria que ser importado de l\u00e1, o que aumentaria muito o seu valor. Nessa altura, n\u00e3o me preocupei com o dinheiro. Fiz o pedido que mais aguardava: que tivesse a pigmenta\u00e7\u00e3o e fosse perolizado com o amarelo do Ayrton Senna. Disseram finalmente o que eu mais queria ouvir<\/strong>.<\/p>\n

Baseando-se no meu argumento das cores do capacete do Ayrton Senna, a Honda Motors retirou dois carros da linha de produ\u00e7\u00e3o, para pintar um com o meu amarelo e outro com o verde tamb\u00e9m presente no capacete<\/strong>, que acabaria vendido para a Su\u00ed\u00e7a. Eu j\u00e1 tive um capacete que era uma c\u00f3pia id\u00eantica do original do Senna, e posso-vos dizer que a Honda se esmerou no seu cuidado com o amarelo, criando assim um c\u00f3digo \u00fanico de cor, transformando o meu carro numa vers\u00e3o \u00fanica, o primeiro do mundo com aquela cor. Pedi-o em 1992 para que me fosse entregue em 1993, no dia dos meus anos. Depois de o ter, foram tantos os pedidos nos Estados Unidos, que a partir de 1998, o meu amarelo viria a ser integrado no cat\u00e1logo e passaram a ser produzidos carros de s\u00e9rie com essa cor.<\/p>\n

\"Honda<\/p>\n

Feito para chamar \u00e0 aten\u00e7\u00e3o, pensado para correr<\/h2>\n

Depois de o ter adquirido, o Honda NSX<\/strong> deu-me a oportunidade de experienciar muitos acontecimentos reservados apenas para um grupo restrito de pessoas. A Honda entrou em contacto comigo, pois tinham interesse em ter pilotos de v\u00e1rios pa\u00edses, no programa anual do NSX Club, onde se realizavam v\u00e1rias competi\u00e7\u00f5es. T\u00ednhamos que levar os nossos exemplares at\u00e9 aos v\u00e1rios circuitos e competir. Existiam tr\u00eas tipos de carro em pista: modificados, standard e prot\u00f3tipos.<\/p>\n

Como fa\u00e7o parte de um grupo, chamado de TRS, que se dedica a fazer altera\u00e7\u00f5es nos carros, de modo a melhorar as suas condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a, permitiram-me que pudesse ter todas as condi\u00e7\u00f5es para andar com o meu Honda NSX em pista<\/strong>. Costumava acompanhar a F\u00f3rmula 1, na altura em que a F1 estava no auge, e se olharem para o fato que comprei para competir, ver\u00e3o que era exatamente o que o Senna tinha. As luvas, os sapatos\u2026 tudo. S\u00f3 faltavam mesmo os patroc\u00ednios no fato mas at\u00e9 isso, neste momento, tenho.<\/p>\n

Constru\u00eddo parar durar<\/h3>\n

Se eu n\u00e3o tivesse este Honda NSX, em condi\u00e7\u00f5es ex\u00edmias, possivelmente compraria o novo<\/strong>. Ainda hoje o meu NSX privilegia-me com sensa\u00e7\u00f5es em pista que nenhum outro carro dar\u00e1, e entre os dois posso dizer que gosto mais de conduzir o meu. Este carro \u00e9 intemporal. N\u00e3o \u00e9 pela quest\u00e3o do valor que ele tem (possivelmente valer\u00e1 entre 75.000\u20ac ou 100.000\u20ac). Este carro \u00e9 um \u00edcone.<\/p>\n

Foi constru\u00eddo para combater todos os supercarros que existiam na altura e conseguiu faz\u00ea-lo<\/strong>. At\u00e9 uma caixa negra tem, ou seja, se falhar algo, consegue-se ver o que falhou, e ainda n\u00e3o vi um carro novo que tenha o que este tem: a visibilidade. O cockpit \u00e9 o cockpit de um ca\u00e7a F-16. Quando competimos em pista \u00e9 importante termos visibilidade. Isso faz a diferen\u00e7a. Em pista temos que ver tudo. Ergon\u00f3micamente, podia passar horas a conduzir nele. Vai ser dif\u00edcil haver um carro desenhado da mesma maneira, que d\u00ea para fazer tudo o que quisermos dele, como este Honda NSX nos permite.<\/p>\n

\"Honda\"Honda<\/p>\n

A minha experi\u00eancia enquanto dono de um NSX amarelo<\/h2>\n

O NSX \u00e9 um carro verdadeiramente especial. Uma pessoa sai de um Lamborghini com o cora\u00e7\u00e3o aos saltos, mas o NSX \u00e9 um carro que acompanha exatamente o que uma pessoa quiser fazer dele<\/strong>. A minha esposa andou com ele por muito tempo e adaptou-se rapidamente. A \u00fanica coisa que as pessoas n\u00e3o se lembram \u00e9 que \u00e9 um carro muito largo e os passeios podem dar de alguma maneira um toquezinho nas jantes.<\/p>\n

Ao contr\u00e1rio do que muitos poder\u00e3o pensar, o meu Honda NSX foi o carro mais barato que tive at\u00e9 hoje. Trocou as primeiras velas apenas aos 100.000 km, estando neste momento com 110.000, e teve apenas uma situa\u00e7\u00e3o, que foi quando o comprei, por causa do n\u00famero de empresas que eu tinha a funcionar por todo o pa\u00eds, no primeiro ano fez logo 52.000 km.\u00a0 No que toca a manuten\u00e7\u00e3o, quase nada. N\u00e3o me deu qualquer tipo de problema nunca.<\/p>\n

As vantagens e desvantagens<\/h3>\n

Os pr\u00f3s e os contras de ter um carro amarelo \u00e9 que chama \u00e0 aten\u00e7\u00e3o. N\u00e3o podia ir a lado algum sem que toda a gente soubesse que era eu quem l\u00e1 estava<\/strong>. J\u00e1 tinha visto em Portugal um cinzento e um vermelho, mas nunca antes um amarelo. Al\u00e9m de que \u00e9 uma cor muito refletiva e toda a gente, na estrada, se afasta porque \u00e9 uma cor muito vis\u00edvel. Nunca bati com o carro. E da maneira que foi feito, em liga de alum\u00ednio, tornou-o capaz de enfrentar muita coisa sem mazelas, j\u00e1 que o chassis \u00e9 duro, n\u00e3o permitindo mossas. Com 1200 Kg, continua a fazer um brilharete, com um carro que ande por a\u00ed da mesma gama.<\/p>\n

O momento alto destes 25 anos, foi quando a Honda me pediu para o meu exemplar estar presente na apresenta\u00e7\u00e3o mundial do novo Honda NSX<\/a>. Durante um m\u00eas, esteve dispon\u00edvel num aut\u00f3dromo, para a apresenta\u00e7\u00e3o, tanto que \u00e9 o carro amarelo que encontram nas revistas, entre a compara\u00e7\u00e3o entre modelos.<\/p>\n

Se um dia o venderei? N\u00e3o creio. Os sonhos que se conquistam, tornam-se dif\u00edceis de deixar<\/strong>.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ant\u00f3nio Ferreira<\/p>\n

\"campanha<\/a><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Qual a cor da paix\u00e3o? H\u00e1 25 anos o Ant\u00f3nio Ferreira descobriu a sua. Mas n\u00e3o era uma cor qualquer, era a cor de algu\u00e9m que admirava muito e que influenciaria a escolha do seu Honda. 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