{"id":881,"date":"2019-09-25T09:39:52","date_gmt":"2019-09-25T09:39:52","guid":{"rendered":"https:\/\/honda-automoveis.pt\/blog\/?p=881"},"modified":"2022-12-14T14:27:20","modified_gmt":"2022-12-14T14:27:20","slug":"o-honda-s500-nao-foi-o-primeiro-automovel-da-honda-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/honda-automoveis.pt\/blog\/o-honda-s500-nao-foi-o-primeiro-automovel-da-honda-2\/","title":{"rendered":"O Honda S500 n\u00e3o foi o primeiro autom\u00f3vel da Honda"},"content":{"rendered":"

A hist\u00f3ria por vezes prega partidas. Afinal, o primeiro ve\u00edculo de quatro rodas da Honda<\/strong> n\u00e3o foi o desportivo S500 \u2014 sim, tamb\u00e9m ficamos surpreendidos.<\/p>\n

O Honda S500 como segundo autom\u00f3vel da Honda<\/h2>\n

\u00c9 quase senso comum que a entrada da Honda<\/a> nas quatro rodas se deu em 1963 com o S500, um pequeno desportivo aberto de dois lugares, que lan\u00e7aria as bases para tudo o que apreciamos na Honda, especialmente no que \u00e0s suas motoriza\u00e7\u00f5es diz respeito.<\/p>\n

Apesar do pequeno S500 ter sido o segundo ve\u00edculo autom\u00f3vel da Honda<\/strong>, por baixo do seu capot residia um diminuto \u2014\u00a0apenas 531 cm3 \u2014\u00a0quatro cilindros em linha que\u00a0galgava rota\u00e7\u00f5es como poucos, com a pot\u00eancia m\u00e1xima de 44 cv a ser atingida a umas gritantes 8000 rpm \u2014 e nem “um” VTEC \u00e0 vista.<\/p>\n

Por isso, apenas um dos dois factos que referimos est\u00e1 correto \u2014 1963 foi o ano em que a Honda iniciou a comercializa\u00e7\u00e3o do seu primeiro ve\u00edculo autom\u00f3vel, mas esse autom\u00f3vel n\u00e3o foi o S500, apesar de ter sido lan\u00e7ado no mesmo ano.<\/p>\n

Quatro meses antes do lan\u00e7amento do S500, em junho de 1963, a Honda estreava-se no mercado com o seu primeiro “quatro rodas” e n\u00e3o podia ser mais diferente. N\u00e3o se tratava de um carro familiar ou de um citadino, e nesta altura o termo SUV ainda n\u00e3o tinha sido cunhado.<\/p>\n

O primeiro autom\u00f3vel da Honda: uma pick-up<\/h2>\n

T360 era o seu nome, com “T” a significar “Truck” (cami\u00e3o) e 360 a capacidade do motor<\/strong>, ou seja 360 cm3, mais precisamente 354 cm3. Pelo tamanho do motor, como devem imaginar, esta pick-up tamb\u00e9m era diminuta. Tinha apenas 2,99 m de comprimento, 1,29 m de largura e 1,55 m de altura \u2014 um carro de cidade atual adiciona 60 cm ou mais ao comprimento e 30 cm ou mais \u00e0 largura.<\/p>\n

Porqu\u00ea t\u00e3o pequena, tanto em dimens\u00f5es como em motor? Era a \u00fanica forma de ser classificada como um\u00a0kei car\u00a0japon\u00eas que, tal como hoje, traz v\u00e1rios benef\u00edcios, incluindo ao n\u00edvel da tributa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"Honda<\/p>\n

O motor digno de um desportivo<\/h2>\n

Mas n\u00e3o desdenhem a pequena T360, pois apesar de ser uma pick-up em ponto pequeno, era, acima de tudo, um Honda. Toda a experi\u00eancia acumulada nas duas rodas e tamb\u00e9m na competi\u00e7\u00e3o seria aplicada neste pragm\u00e1tico mini-ve\u00edculo de trabalho.<\/p>\n

O motor que a equipava – AK250E – n\u00e3o o podia demonstrar melhor. O motor era pequeno em tamanho, mas grande em desempenho<\/strong>. Parecia concentrar mais tecnologia por cent\u00edmetro c\u00fabico do que qualquer outro motor equivalente da altura.<\/p>\n

Feito em alum\u00ednio, o AK250E era um quatro cilindros em linha, arrefecido a \u00e1gua, com um carburador por cilindro e duas \u00e1rvores de cames \u00e0 cabe\u00e7a. Este pequeno bloco debitava 30 cv \u00e0s 8500 rpm, repito, 8500 rpm. S\u00e3o 84 cv\/l, um valor muito elevado para a altura, mesmo quando nos referimos a carros desportivos. Compare-se com a concorr\u00eancia nos kei cars<\/em>, obrigatoriamente com 360 cm3, que recorria a motores de dois cilindros, a dois tempos e refrigerados a ar. O AK250E conseguia ser o mais potente e o mais sofisticado entre eles todos.<\/p>\n

O motor na T360 estava posicionado longitudinalmente em posi\u00e7\u00e3o central \u2014 mas rodado a 90\u00ba com os cilindros na horizontal \u2014, por baixo do banco do condutor, servindo tamb\u00e9m de acesso ao mesmo. A tra\u00e7\u00e3o era traseira\u2026 Recapitulemos: uma pick-up com motor em posi\u00e7\u00e3o central, tra\u00e7\u00e3o traseira e um motor capaz de fazer 8500 rpm<\/strong>.<\/p>\n

Como um motor destes acabou numa pick-up<\/h2>\n

Temos de recuar um ano at\u00e9 1962 e ao Sal\u00e3o de T\u00f3quio<\/strong>, onde a Honda apresentou os seus tr\u00eas primeiros ve\u00edculos autom\u00f3veis. A T360 era um deles e, como j\u00e1 vimos, chegaria a meio do ano seguinte. No entanto, todas as aten\u00e7\u00f5es estavam focadas, naturalmente, no par de roadsters<\/em> S360 e no Sports 500.<\/p>\n

O Sports 500 antecipava o S500 a chegar um ano depois,\u00a0n\u00e3o sendo muito mais que um prot\u00f3tipo pr\u00e9-produ\u00e7\u00e3o. O S360, mais curto e com motor mais pequeno, era classificado como um kei car<\/em> \u2014 o seu equivalente atual seria o S660 \u2014, mas nunca chegaria a ser produzido. O motor \u2014 capaz de gritar \u00e0s 9000 rpm \u2014, no entanto, encontraria “ref\u00fagio” na T360.<\/p>\n

\u00c9 como se peg\u00e1ssemos no motor do Honda S2000<\/a> e o coloc\u00e1ssemos numa pick-up ou carrinha de caixa aberta atual! A l\u00f3gica escapa-nos, mas n\u00e3o conseguimos fugir ao poder de atra\u00e7\u00e3o de tal proposi\u00e7\u00e3o\u2026<\/p>\n

\"campanha<\/a><\/div><\/div>\n

Porqu\u00ea uma pick-up?<\/h2>\n

Soichiro Honda certamente favorecia os desportivos para a sua entrada no mundo autom\u00f3vel, mas foi\u00a0Takeo Fujisawa, co-fundador da Honda em 1949, mais pragm\u00e1tico, que o convenceu a avan\u00e7ar com o projeto da T360.<\/p>\n

Tal como hoje, o mercado dos desportivos \u00e9 um limitado em volume, ao contr\u00e1rio do bem mais amplo mercado de ve\u00edculos comerciais \u2014 para mais, num Jap\u00e3o que estava em forte crescimento \u2014 e os n\u00fameros acabariam por o confirmar: a T360 vendeu mais de 108 mil unidades nos quatro anos da sua comercializa\u00e7\u00e3o<\/strong>; se contarmos com as vendas acumuladas do S500, S600 e S800 (1963-1970), foram vendidos menos de 26 mil unidades.<\/p>\n

A Honda T360 surgiria no mercado em quatro vers\u00f5es: a regular, com caixa met\u00e1lica; T360F, com caixa de carga plana; T360H, com laterais que podiam abrir-se; e a T360V, com caixa de carga fechada, como uma carrinha. Existiu ainda uma T360 em que as rodas traseiras foram substitu\u00eddas por lagartas, para ser usada na neve nas regi\u00f5es mais altas do Jap\u00e3o \u2014 \u00e9 a sua vers\u00e3o mais rara.<\/p>\n

Depois do lan\u00e7amento da Honda T360<\/h2>\n

A T360 seria acompanhada um ano depois pela mais comprida e possante T500<\/strong> \u2014 perdia o estatuto de kei car \u2014, partilhando o motor com o Honda S500, ainda que numa vers\u00e3o menos fren\u00e9tica (38 cv a “apenas” 7500 rpm), e capaz de carregar 400 kg, mais 50 kg que a T360. Ambos os modelos anunciavam uma velocidade m\u00e1xima de 100 km\/h.<\/p>\n

N\u00e3o conseguimos saber se o plano original implicava o lan\u00e7amento da Honda T360 em primeiro lugar, ou se foi apenas um acaso, por exemplo, um atraso no desenvolvimento do S500.<\/p>\n

A bem do rigor hist\u00f3rico, o que \u00e9 certo \u00e9 que a Honda T360, uma pequena pick-up com um muito rotativo motor, foi o primeiro ve\u00edculo autom\u00f3vel a ser lan\u00e7ado pela marca japonesa \u2014 a realidade supera sempre a fic\u00e7\u00e3o\u2026<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c9 quase senso comum que a entrada da Honda nas quatro rodas deu-se em 1963 com o S500, um pequeno desportivo aberto de dois lugares, que lan\u00e7aria as bases para tudo o que apreciamos na Honda. Mas ter\u00e1 mesmo sido o primeiro carro da marca?<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":3326,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[136,153],"yoast_head":"\nO Honda S500 n\u00e3o foi o primeiro autom\u00f3vel da Honda | Honda Portugal<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Sabia que o Honda S500 n\u00e3o foi o primeiro autom\u00f3vel da Honda? E quer saber qual foi? 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